3.6 අප දෙවැනි පාඩමෙන් කතාකල භ්‍රමක තැටියෙන් ඇතිවන කම්පනයෙන් මිදීමට

 කල යුතු දෑ....ඉතිරිය සහ අද පාඩම (4.0) ගමන් කරන යානය හැරවීම.

1.සාමූහික ධ්වනි තාරතාවය අඩු කිරීම

2.ගුවන් වේගය අඩු කිරීම

3.භ්‍රමැකයේ මිනිත්තුවක් තුල ඇතිවන භ්‍රමක  

  වාර ගණන වැඩිකිරීම

1.1 සාමූහික ධ්වනි තාරතාවය අඩු කිරීම

                මෙය බොහෝ අවස්ථා වලදී සිදු කරන ක්‍රියාවකි හෙලිකොප්ටර යනාවල භ්‍රමැක තැටි 
සහ වැඩිදියුණුකල වේගය ඇතිකරවන චාලක   කොටස්  වල අධික කම්පන ඇතිවේ..එවිට 
ක්‍රමයේන් අධිකව යෙදවූ බලය අඩු කරමින් එම කම්පනය අඩු කල යුතුය...

1.2 ගුවන් වේගය අඩු කිරීම

a

                         ක්ෂණිකව ගුවන් වේගය අඩු කිරීම එතරම් ආරක්ෂාකාරී නොවන අතර 

එය දැඩි කම්පනයක් ඇතිකිරීමටද ඉවහල් වේ...එබැවින් ගුවන් වේගය අඩුකිරීමද ක්‍රමක් ක්‍රමයෙන්

 කල යුතුය එනම් ලීවර දණ්ඩ ක්‍රමයෙන් ලිහිල් කිරීම කල යුතුය…

1.3 භ්‍රමැකයේ මිනිත්තුවක් තුල ඇතිවන භ්‍රමක  

වාර ගණන වැඩිකිරීම

          භ්‍රමකයේ භ්‍රමක වාර ගණ්න වැඩි කරන විට එය කම්පනයට එරෙහිව එය ක්‍රියාත්මක වේ...

එවිට විසර්ජන නලයද එයට සමගාමීව ක්‍රියාත්මක වී කම්පනය බැහැර කරනු ලබයි…

4.0.ගමන් කරන යානය හැරවීම.

                                    හෙලිකොප්ටර හැරවීමද යානා හැරවීමේ ක්‍රමයට බොහෝ දුරට සමාන වේ..

රැඩර් හැඩලය හා ලිහිල් කිරීමේ ලීවර දණ්ඩ ස්ටාර්බොඩ් විවර දෙසට  චලනය කරවා 

රැඩර් හැඩලය මගින් දිශාව පාලනය කරමින්  යානය පහතට වැටීමට ඇති ඉඩ මෙහිදී  වලකාලනු

ලබයි...

ඉන් පසුව බලය වැඩි කරමින් හරවනු ලබන්නේ ස්ටීජ්ටර්නි නම් වු තවත් ලීවර දණ්ඩක් අධාරයෙනි..

මීලග පර්ච්චේදයෙන් වැඩි දුර විස්තර බලාපොරොත්තුවන්න..

විශේෂ ස්තූතිය - University of peradeniya faculty of engineering

                           Thanks for all professors and students

                           

                           -Shilpa sayura foundation

                           -microbit club -https://goo.gl/2uHX8g

Sagara ekanayake-https://goo.gl/xFcpy6

rajithasagara1479@gmail.com